Venta de aviones comerciales de segunda mano

  • por
Venta de aviones comerciales de segunda mano

aviones ligeros

La serie de aviones 737 de Boeing se ha convertido en la más vendida de la compañía. El Boeing 737 twinjet es un modelo más corto y económico, similar a los 727 y 707 de Boeing. El Boeing 737-700, cuyo precio medio es de algo menos de 90 millones de dólares, es uno de los modelos menos caros, mientras que el Boeing 777-9, cuyo precio es de 442 millones de dólares, es uno de los más caros de la lista de precios de Boeing.

Junto con Airbus, Embraer y Bombardier Aerospace, Boeing es uno de los cuatro mayores fabricantes de aviones del mundo. En 2019, el fabricante de aviones con sede en Chicago no consiguió superar a su principal competidor, Airbus: Boeing generó solo 76.500 millones de dólares estadounidenses de ingresos, frente a los 78.900 millones de dólares estadounidenses (o unos 70.500 millones de euros) que generó Airbus. La competencia entre Boeing y Airbus ha sido intensa a lo largo de los años. Entre 2003 y 2018, ambas compañías han recibido una cantidad de pedidos algo comparable. Esto cambió drásticamente en 2019. En comparación con Boeing, Airbus recibió cinco veces más pedidos durante ese periodo de tiempo.

aviones de carga

Si se encuentra en la situación de olvidarse de incluir el número de viajero frecuente en su billete, hay ciertas reglas que debe conocer cuando reclama Millas Delta por vuelos ya realizados. Si ahora ha decidido reclamar alguna milla de la aerolínea por vuelos anteriores, esto podría ahorrarle algo de tiempo y

Si ha hecho uso de la «Garantía de 20 minutos para el equipaje de Delta» ya sabrá que si una maleta facturada no llega al carrusel en 20 minutos o menos, tras la llegada de cualquier vuelo nacional, podrá beneficiarse de 2.500 millas de bonificación. Sin embargo, ¿cómo funciona el programa de compensación por equipaje retrasado y qué,

Todas las agencias que han creado sus folletos de viaje saben lo importantes que son estos pequeños panfletos para su negocio. Cada uno de estos pequeños folletos contiene todos los detalles relativos a un destino, un hotel, un servicio o un viaje con la intención de promocionar su negocio.

En un momento u otro, la mayoría de nosotros ha imaginado la experiencia de viajar en avión por todo el mundo. Sin embargo, aparte del obvio obstáculo del gasto que supone, hay otros muchos y variados factores a tener en cuenta. Especialmente la compra de un avión comercial personal, como un Boeing, por ejemplo.

boeing 737

Muchos de nosotros hemos visto fotos de colecciones de aviones almacenados en cementerios en el desierto. Aunque es probable que éste sea el lugar de descanso final de la mayoría de los aviones, la jubilación no es tan sencilla como enviarlos allí. Las aeronaves son activos caros, e incluso después de la jubilación, hay mucho valor en la mayoría. Este artículo analiza las opciones tras la jubilación, con algunos ejemplos.

Según la IATA, en los últimos 35 años se han jubilado más de 16.000 aviones comerciales en todo el mundo. Los aviones comerciales tienen una edad media de sólo 27 años, pero muchos se jubilan antes. No se trata sólo de la edad: las horas de vuelo y los «ciclos de presurización» también son relevantes.

Con un coste inicial considerable, lo que ocurre después de la jubilación es, por supuesto, muy importante para los propietarios de los aviones. Tratarán de maximizar el rendimiento del avión, lo que puede llevar a su reventa a otra compañía aérea, a su almacenamiento para un uso futuro o a su desmantelamiento por piezas.

Por supuesto, no todas las aeronaves se desechan tan pronto como la aerolínea que las opera ha terminado con ellas. Existe un fuerte comercio de aviones de segunda mano, y muchas aerolíneas están dispuestas a comprar un avión usado antes que uno nuevo mucho más caro. Y en los países menos regulados, unos requisitos de mantenimiento y seguridad más laxos pueden prolongar la vida de los aviones que se han vuelto demasiado costosos para seguir prestando servicio en otros lugares.

venta de aviones abandonados en el reino unido

La edad de un avión es algo más que el tiempo transcurrido desde que salió de la fábrica. Los ciclos del fuselaje, las horas del motor y el tiempo «verde» que le queda a las piezas de vida limitada son todos aspectos de la edad de un avión. Entender cómo envejece un avión, y las fases por las que pasa desde el primer vuelo hasta el último, hace que la cuestión de comprar aviones usados o nuevos sea mucho más fácil de responder.

Considere estas cifras. En Norteamérica, las compañías tradicionales de coste completo tienen una edad media de la flota de más de 14 años, mientras que la edad media de la flota en China es de sólo 6,4 años. Las aerolíneas asiáticas y de Oriente Medio suelen tener flotas más jóvenes, mientras que las europeas y norteamericanas son más antiguas. Por ejemplo, Delta tiene la flota estadounidense más madura, con una edad media de los aviones de 17 años, seguida de Air Canada y United Airlines, ambas con algo más de 14 años. La cuestión es la siguiente: Todo el mundo está comprando y volando aviones usados. Dicho esto, examinemos varias ventajas de la compra de aviones comerciales usados.

Es un hecho simple que el coste de adquisición de un avión usado es significativamente menor que el de uno nuevo. Dado que el resultado final es un factor crítico en la toma de decisiones de las aerolíneas, tiene sentido estudiar detenidamente la compra de aviones usados frente a los nuevos.